新能源汽车中纯电车超七成

纯电车型已经成为企业面向未来的重要战略布局

第134届广交会设立的“新能源汽车及智慧出行”展区吸引不少目光 羊城晚报记者 潘亮摄

新能源汽车市场中，纯电车份额已远超插电混合动力、增程式车型。据公安部统计，截至今年9月底，全国汽车保有量3.3亿辆，前三季度新注册登记汽车1817万辆。其中，新能源汽车保有量达1821万辆，前三季度新注册登记519.8万辆，同比增长40%，占汽车新注册登记量的28.6%；一季度、二季度、三季度新注册登记新能源汽车分别为144万辆、170.9万辆、204.9万辆。纯电动汽车保有量1401万辆，占新能源汽车总量的76.9%。

另从城市来看，截至9月底，全国有90个城市的汽车保有量超过100万辆。其中，成都、北京、重庆汽车保有量超过600万辆，上海、苏州汽车保有量超过500万辆，郑州、西安、武汉、天津、东莞、深圳、杭州汽车保有量超过400万辆。

纯电汽车保有量激增

值得注意的是，新能源汽车保有量达1821万辆，而前三季度新注册登记的就有519.8万辆，可见新能源车的增长幅度非常惊人。其中，纯电动汽车保有量达1401万辆，占新能源汽车总量的76.9%，远远超过了同为“新能源”的插电混合动力、增程式车型。

这与外界普遍认知或有不同。长期以来，充电不方便、充电等候时间长、没有私人充电桩等客观因素成为制约纯电车发展的瓶颈，尤其是在二、三线城市乃至广大乡村，毕竟长期经营充电桩才能盈利。因此即使是有政策鼓励，各大企业也只会优先布局在新能源车集中程度更高的大城市和超大城市，因为使用频率高、周转率高，营收才能得到保障。相比而言，新能源车密度更小的地方，充电桩在大部分时间可能闲置，而在使用高峰期又供不应求，相应的维护和服务也跟不上，导致十个桩九个坏，最后恶性循环，新能源车密度更小的地区的消费者使用纯电车意愿较低。

不少汽车企业发力插混、增程电动车型

此种情况下，不少汽车企业发力插电混合动力、增程式车型汽车。在此前举行的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就表示，插电混动跟增程式电动在技术上都属于同一种体系。区别在于，进入亏电状态运行时插电混动和增程电动不一样，增程式电动实际上是亏电之后就进入了串联式混合动力的工作模式，发动机不能直接驱动车轮的，而是发电。插电混动的运行是一种混联模式，既可以串联，也可以并联，也就是说发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆(并联)，甚至单独驱动车辆。如果亏电了，插电式车在城区就串联，在高速公路很可能是并联或者发动机直接驱动，因为高速公路串联的经济性不好，而串联在城区的经济性是不错的，也就是说插电式混动的选择性更强，对工况适应性更好，油耗降低的能力当然是更好。

基于此，近年来，比亚迪、长安、吉利、长城等自主品牌企业也纷纷把插混车型做大。因为插混技术门槛更高，企业有发动机研发基础，能把技术要求更高的混动系统做得运作平顺，油耗也低。也有不少企业选择增程电动，避开发动机问题，尽管增程在馈电时油耗更高但是用纯电时的感受也不错。只要是绿牌，只要智能化，消费者都会接受。

只是如今显示出来的纯电车保有量在七成以上，反映出许多现实和想象的差异。比如，网约车的突出贡献。由于网约车基本只用纯电，哪怕每天充两次电，也只有纯电才能将经营成本压到最极致。另一方面，接受纯电车的用户，有一部分是家里已经有燃油车，由于实力允许，还会多买一辆甚至两辆三辆纯电车。同时，曾经体验过插混车的用户也会转到纯电车，毕竟纯电车实际续航都能达到400公里以上，对城市出行来说已经够用，经济性最佳。所谓插混续航超1000公里，也是在放大与迎合不成熟消费者的焦虑。因为插混的本质就是能用电的油车，油车本身又何必有补能担心。

另外，乘联会数据显示，今年上半年中国新能源车出口80万辆，其中出口欧洲的纯电占了30.8%，而插混占了2.7%；出口亚洲的纯电占了33.4%,插混占了2.3%；出口北美的纯电占了17.2%，插混占了0.8%。新能源面前，国外市场对新能源的判断和价值取向，也能为企业发展方向提供参考。

中长期纯电动优势或愈发明显

那么，插电混合动力、增程式车型未来的发展前景又如何？欧阳明高认为，插电式混动和增程式电动发展肯定是一个上升的趋势，占比会有所提升，其中价格在10万-20万元的家用车主流车型会比较多。高端车30—40万元大型的SUV，也是增程式电动和插电混动的一个重要的市场。插电混合动力、增程式车型在新能源汽车总量占比提升到30%-35%是有可能的。

但是从中长期看，他认为，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和使用的综合成本还会持续下降；随着慢充桩的普及以及高速公路超级快充的部署，将来充电可以比加油更方便；同时纯电动车在城区运行比插电混动和增程电动还要好；还有新能源电力的发展和车网互动技术的实施使电动汽车电池可以作为储能装置获取收益，以及油耗、排放和碳税的加严等。

所以欧阳明高判断，中长期看纯电动的优势会越来越明显。2030年后，插电混动和增程电动会逐步退出市场，比如欧盟通过的2035年燃油车禁售规定中就包括了插电混动和增程电动。