深挖细分品类，坦克500Hi4-Z捍卫越野话语权

12月3日，坦克500 Hi4-Z在杭州正式开启预售，新车仅推出一款车型，预售价37.98万元。

此次发布会主题为“坦克500Hi4-Z 一定红”，表达了长城汽车坦克品牌希望坦克500 Hi4-Z销量长虹的意思。

虽然坦克品牌1-10月的销量仍然正增长，但已有下滑趋势，10月环比下降13%。坦克400、坦克500月销量一直保持在4000辆左右，坦克300月销量5000辆左右。相比此前月销量过万的态势，坦克品牌当前略显疲态。

长城汽车自1996年以皮卡起家以来，就奠定了越野基因，而如果坦克式微，将意味着长城汽车在越野SUV领域的失守。因此，坦克品牌需要一款热销车来继续保持品牌热度、担起销量重任。

结合当下消费者心理需求，梳理长城汽车的混动技术发展，可以发现目前长城汽车在混动方面还有空白区。

2023年3月，长城汽车发布全新智能四驱电混技术Hi4，该混动技术基于早前的柠檬混动而来，后又基于Hi4打造了Hi4 T。

Hi4技术将前桥中的P1和P3电机替换为P2电机，P2电机既能给电池充电也可以驱动，再加上后轴配备P4电机，从而实现了双电机四驱结构，实现了“两驱的价格，四驱的体验”，代表车型如哈弗猛龙。Hi4技术也属于3/4刻度的轻越野，比城市SUV多一分野趣，比越野多一分舒适。

但Hi4相比Hi4-T的越野能力又弱一些。Hi4-T属于前后桥非解耦的机电四驱系统，以油为主的策略来保证发动机的输出稳定，保留了传统越野的所有优点, 既有P2电机、9HAT变速箱，又有传动轴和大梁，极端工况下脱困能力更强，也更适合深度越野，坦克品牌现有各车系都是采用Hi4-T。

但Hi4-T也有缺点，因为只有只搭载了一个P2电机，主要作用是增强发动机扭矩。且因为电池包放在备用轮胎下面，电池包容量不够大，影响了纯电续航和综合续航。

中国消费者买车都希望功能越多越好，实力越强越好，尤其是选SUV时，加速、越野、油耗都得兼顾，纯电续航和综合续航越长越好，希望既既能出去越野，又能在城里当电动车开，动力既要强，综合用车成本又要低。

此次坦克500 Hi4-Z的纵置双电机混联架构，搭载P2+P4双电机，变速箱换成3挡DHT+无极变速，并加入了行星齿轮，在低速时可以功率分流。P2电机可以实现一边驱动，一边充电。电池包放在了底盘中间，容量也从37.1kWh扩容到59.05kWh，增加了近20kWh，并得以采用800V高压平台。

如以一来，Hi4-Z的动力参数几乎翻倍，综合功率从600 kW、750 N·m提升至715kW、1375N·m，满电百公里加速4.47秒，比现款坦克500Hi4-T快了2.5秒，纯电续航也由110km升至201km，馈电百公里油耗降低了0.2L，为8.6L。

同时，在加大了7L油箱后，综合续航也从790公里提高到1100公里。而得益于800V高压平台，Hi4-Z的充电功率也达到163kW，15分钟就能补能120km。

当前的混动越野SUV市场竞争愈加激烈，长城汽车汽车虽然在电动化方面布局很早，但此前在技术路线上走过弯路，如今的长城汽车正在加大电动化的投入。Hi4-Z到来将有助于长城汽车深耕更加细分的品类市场，坦克500Hi4-Z或将带来坦克品牌销量的提升，进一步巩固和捍卫长城汽车在越野SUV市场的地位。