能越野油耗低价格不能贵16.58万起的哈弗猛龙请了解下

一直以来，硬派越野的不利一面就是成本高，价格贵，舒适性差，而且油耗不低，毕竟大梁的加持，得到了强度与安全，就必须付出应有的代价。但在汽车行业，一直是二元悖反理论横行的世界。“既要又要还要”是推动整个行业发展的不二法则，在这样的法则影响下，诞生了如揽胜、卫士等使用承载车身的越野车。而近期上市的哈弗猛龙，则是在承载车身的基础之上，给越野车增加了插电混动的翅膀。而且16.58万、17.38万和18.38万的售价也给越野的入门降低了门槛。

为了克服越野车高能好的缺点，哈弗猛龙搭载全新一代高热效率1.5T混动专用发动机，结合Hi4智能电四驱技术，使动力系统综合功率达到282kW，综合扭矩750N?m，零百加速约6.6秒，但WLTC馈电油耗低至百公里5.98L。

如此油耗成绩的背后，是这套Hi4混动系统的功劳，这套系统可实现3擎9模动态切换，让车辆可兼顾性能与节能两个层面。此次上市的三款车型中，顶配版配备的电池为27.54kWh，另两款车型的电池包为19.09kWh，所以纯电续航分成WLTC工况下 81km和115km两个版本。这套电气系统的亮点之一是支持最高41Kw快充，电量从30%充至80%仅需28分钟，满油满电综合续航超1000公里。

越野性能是哈弗猛龙的一大卖点，虽然性能并不能比肩纯硬派越野车，但也可以覆盖大部分的出行场景。ITVC智能扭矩控制系统可以智能分配前后桥的动力输出，目前市场上支持取消传动轴的电四驱企业屈指可数，核心原因就在于这需要大量的数据积累，很多传统车企虽然采用混动系统，但四驱仍有传统机械结构实现，原因也在于此。而哈弗猛龙能够大胆使用电四驱，足见其在越野方面的积累与自信。

除ITVC，还有一个配置为哈弗猛龙的四驱系统保驾护航，那就是后桥附带机械牙嵌式差速锁，可以实现后桥车轮扭矩100%输出，这样的配置可以进一步增强车辆的脱困能力。不仅如此，哈弗猛龙的接近角为24°、离去角30°，纵向通过角19°，空载最小离地间隙200mm，最高涉水深度560mm，最大爬坡度60％的强大通过性，搭配7种驾驶模式，可以让哈弗猛龙应付一般的非配装路况。

未使用非承载车身，如何保证车辆的结构安全？这或许是很多消费者的疑问，哈弗猛龙车身关键部位使用了强度高达2000兆帕的钢板，整车高强度钢使用比例高达72.1%，白车身扭转刚度高达31272Nm/°，而通常SUV的扭转刚度约为2万-2.5万Nm/°左右，在此前BAO师傅的试驾视频中我们也做过测试，在交叉轴路况下，车辆的四车门及尾门都可以打开，其车身强度可见一斑。

不过让哈弗猛龙引以为傲的不仅是越野一项，其智能化配置也可谓给力。哈弗猛龙采用了咖啡智能座舱系统Coffee OS，配备14.6英寸全彩液晶中控屏，分辨率1920*1080，语音交互系统可在250ms内唤醒，可见即可说。

此外，哈弗猛龙还搭载了咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot，采用4个环视摄像头+4个后防撞雷达+1个ADAS摄像头+2个毫米波雷达，共11个智能传感器组合成视觉摄像头+感应雷达的融合方案，能够支持L2级辅助驾驶功能。通过智慧巡航功能，哈弗猛龙能够实现自动保持安全距离内的智慧跟车，预防碰撞和车道偏离纠正等功能，更支持近20项ADAS智能驾驶辅助功能。

写在最后:

越野+节能+智能+安全，哈弗猛龙在性能兼顾层面无疑下了狠招。近些年来，越来越多的企业在“方盒子”越野向车型上加大投入力度，但其中的大多数只能照顾其中的一两个层面，而如哈弗猛龙这般能够面面俱到的玩家，还是凤毛麟角，足见长城汽车在近些年来的厚积薄发。而随着哈弗猛龙的问世，也给整个轻越野市场带来了更多活力，让整个产业的竞争呈现出更高层次的水平。