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被“抛弃”的日内瓦车展

发布时间 2024-02-23 10:16 -- 来源 盖世汽车 阅读量:16693   
【导读】开年复工才半周,国内车市的纷争便已经如火如荼。无论是高合汽车被曝停工解散,还是比亚迪秦PLUS荣耀版价格迈入7万元区间,抑或是各大车企争相明面出招、暗地使劲,都将“开年即决战”的气氛渲染到极致。 国内车市打得火热,全球车市同样热闹。 当...

开年复工才半周,国内车市的纷争便已经如火如荼。无论是高合汽车被曝停工解散,还是比亚迪秦PLUS荣耀版价格迈入7万元区间,抑或是各大车企争相明面出招、暗地使劲,都将“开年即决战”的气氛渲染到极致。

国内车市打得火热,全球车市同样热闹。

当我们将关注的视角转向国外,一则2024年日内瓦车展举办的消息引起笔者的注意。据悉,2024年日内瓦车展将于瑞士当地时间2月26日正式开幕,这是自从口罩事件后,日内瓦车展首次回到瑞士日内瓦举办。

根据日内瓦车展官方网站显示,目前日内瓦车展共有参展商三十余家。

从本届日内瓦车展的规模来看,虽然和慕尼黑车展、东京车展等知名国际车展一样,日内瓦车展的规模也呈现出大幅缩水的情况,仅30余家参展商参与其中,汽车厂商更是少之又少。

作为对比,去年4月举办的第二十届上海国际车展,作为后疫情时代的首个A级车展,吸引国内外1000多家参展商,超过150台新车全球首发,累计超1500台整车集中亮相。而在为期两天的媒体日中,各大车企共召开151场新闻发布会,也创历届新高。

另外,从参展的汽车厂商数量来看,此次日内瓦车展仅吸引了比亚迪、上汽旗下的MG/智己、雷诺和雷诺旗下的达契亚以及美国造车新势力Lucid等几家车企参展。其中,中国车企更是仅有比亚迪、上汽旗下的MG和智己参展,占了参展汽车厂商的半数。

要知道,同样是国际汽车盛会,去年举办的慕尼黑车展不仅吸引了比亚迪、上汽MG、小鹏汽车、零跑汽车、赛力斯、阿维塔、东风风行以及极氪汽车等中国车企参展,更是成为中国车企大放异彩的地方,甚至成为后来欧盟反补贴调查的臆想原因之一。

相形之下,让尚未举办的2024年日内瓦车展,被不少业内人士吐槽为史上最冷清的一届。

当然,作为曾经被誉为世界汽车“风向标”的日内瓦车展,虽然眼下再不复当年之勇,也难和其它头部国际车展相比,但也能在一定程度上为今年的车市作出指引。例如,依然有中国车企参与其中,意味着其对中国汽车出口欧洲市场有一定的吸引力。

具体看来,中国车企方面,比亚迪考虑向欧洲出口仰望U8和方程豹豹5两款豪华硬派越野车。有媒体报道称,目前已经至少有一辆仰望U8运往欧洲,并且会在日内瓦车展亮相。同时,仰望U9超跑和U7轿车在预热阶段,其中仰望U7也有望在日内瓦车展首发亮相。

值得一提的是,比亚迪日前官宣成为了2024欧洲杯官方出行合作伙伴,这将为其大规模进军欧洲市场提供很好的宣传机会。

上汽系的MG品牌和智己汽车也将携手参展。

据悉,在本届日内瓦车展上,MG将全球上市MG3 HEV,有望成为继MG4 EV之后上汽新的全球明星车型。

另外,上汽旗下高端纯电品牌智己汽车,将在本届日内瓦车展上,开启智己L6的全球首秀。从目前的消息看,智己L6零百加速跻身2秒俱乐部、CLTC最高续航里程突破1000公里。

去年,上汽集团出海销量为120.8万辆,同比增长18.8%,连续8年领跑中国车企,是中国汽车出海的龙头企业。

其中,MG全球共销售84万辆,MG4 EV去年海外累计销量接近14万辆,在欧洲紧凑型电车市场表现突出。而站在MG4的肩膀,MG品牌继续发力,将于本届日内瓦车展上完成小型两厢车MG3 HEV的首发亮相,未来主要在欧洲市场销售。

除了中国车企外,被视为特斯拉竞争者的美国新势力Lucid,也有望将在4日内瓦车展推出一款全新入门级车型,新车预计售价将会在5万美元以内,竞争对手锁定特斯拉Model Y。

据悉,目前Lucid正在实施亚利桑那州工厂第二阶段的扩建计划,使其满足这台全新车型的产能需求。此外,全新入门车型也将会在Lucid位于沙特阿拉伯的工厂生产,Lucid计划未来将该工厂扩大到15万辆/年的产能,但具体时间未知。

自从口罩时间开始,日内瓦车展在2020年至2022年间,连续3年停办;去年,日内瓦车展组织方又选择在卡塔尔多哈举办日内瓦车展卡塔尔分展。如今,虽然没能吸引很多重要车企参展,但时隔4年,日内瓦车展重返大本营也是看点之一。

早在100百年的1924年,第一届日内瓦车展举办,成功吸引了200家参展商和68000名观众参与,而后的1925年迅速突破10万人,从此日内瓦车展进入了飞速的发展期,并与德国法兰克福车展、美国底特律车展、日本东京车展和法国巴黎车展一起并称全球五大车展。

随着上海/北京国际车展和全球各大科技展会的崛起,加之互联网销售模式的到来,日内瓦车展和东京车展、慕尼黑车展等均呈现出规模缩小,本地化程度加深的情况。

根据日内瓦车展基金会的数据,2008年,日内瓦车展的观展人数为72万人次,这一数据到了2019年已经跌至60.2万人次。同时,在2020年日内瓦车展宣布取消前,已有捷豹路虎、标致雪铁龙、沃尔沃、三菱、特斯拉等多家车企宣布不会参展。

到了今年,甚至连奔驰、宝马和大众等都抛弃了日内瓦车展,欧洲仅有雷诺与达契亚参展。

对于日内瓦车展而言,也许2024年不是过去十年最糟的一年,却可能是未来十年最好的一年。传统汽车展会在产业的滚滚向前中,逐渐完成自己的使命,虽不至于立刻退出历史的舞台,但不再是汽车产业聚焦的中心已成既定事实。

话说回来,如果连中国车企都不重视,那么说明日内瓦车展的影响力真的大不如前了。

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