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短途动态体验蒙迪欧运动版,2.0TE-混动很香,但仍然露出“破绽”

发布时间 2024-07-21 14:17 -- 来源 易车网 阅读量:18789   
【导读】随着福克斯逐渐淡出主流市场,蒙迪欧之于长安福特在轿车市场的重要性是不言而喻。一直以来,运动和操控是蒙迪欧的核心标签,包括驾控性能、扎实底盘、出色动力还有美系车引以为傲的安全性等等。从这一代蒙迪欧的蜕变,我们可以明显看出,其保留了原有的长处,...

随着福克斯逐渐淡出主流市场,蒙迪欧之于长安福特在轿车市场的重要性是不言而喻。一直以来,运动和操控是蒙迪欧的核心标签,包括驾控性能、扎实底盘、出色动力还有美系车引以为傲的安全性等等。从这一代蒙迪欧的蜕变,我们可以明显看出,其保留了原有的长处,同时针对“短板”进行优化。具体来说就是油耗,美系车虽然香,但是油老虎的帽子戴着不舒服啊。

所以,从最开始的2.0T纯燃油到1.5T纯燃油再到1.5T E-混动,这一路上动力的改变,让蒙迪欧的油耗是蹭蹭下降。有人会说了,以牺牲动力为前提的省油,是丢掉了美系车的灵魂。暂且不说这种说法对不对,至少我们看到了福特的态度,马力要更强,油耗还不能高。这不,搭载2.0T E-混动的蒙迪欧运动版就登场了吗。号称3.5L V6性能,却是1.0T油耗表现。

在前不久的重庆车展上,蒙迪欧运动版正式上市,就两款车型,价格分别为20.98万和22.98万。先不说这个价格贵不贵,就这款车的定位来看,可谓是同级没对手。像索纳塔、天籁、君威这样的以全系燃油动力为主的合资车型,2.0T已经到顶;而凯美瑞、雅阁这类混动车型,又是以自吸发动机配电机的存在。蒙迪欧运动版采用2.0T配电机的分流式“混动”是同级独一份,并且也是动力形式最多样化的产品。

要说核心卖点在于高性能混动,那么官方宣称的综合功率308马力对于用户意味着怎样体验,实际价值何在?正好这两天我们在成都短途试驾体验了蒙迪欧运动版,带着这样的问题,我们来一探究竟。

从4门到5门,兼顾运动和实用

按照惯例,我们先从车型定位开始说起。都知道,蒙迪欧燃油版以及1.5T E-混动车型都是三厢版,而运动版(2.0T E-混动)变成了5门掀背车。相信第一眼看到实车的朋友会把它当成福特EVOS,个人觉得二者相似度95%以上。

但实际而言,EVOS是中型SUV,蒙迪欧运动版是掀背车,都是走的跨界路线。注意一个数据,EVOS和蒙迪欧运动版的接近角和离去角是一样,分别为16度和25度。至于底盘最小离地间隙,蒙迪欧运动版是168mm,EVOS没有查到数据,这么一比二者的关系是很微妙的。个人觉得,既然是运动版的定位,就该有运动版的调性,掀背显动感和个性,还兼顾实用,这何乐而不为呢。

大马力低油耗爽点明显,但槽点依然有

说回正题,关于动态部分。先来了解下账面数据,2.0T发动机最大功率288马力,前驱单电机最大功率140千瓦,系统综合功率为308马力。单纯看数据,这已经是大排量自吸的水平了,而官方给出的高速路段油耗为4.64L/100km。

所以,蒙迪欧运动版的一大优势是,要动力我很强,但是油耗却不会高。关于油耗这一点,由于我们没有做严谨的测试,所以不好下结论。就短途表现来看,有城区道路也有快速路,24.5公里行驶里程下,表显综合油耗为6.5L,相信日常驾驶工况下,跑进6L以内是不难的,而放开了跑,也就6、7L的水平。这对于一款超过300马力且车长接近5米的B级车来说,表现已经不错了,这也是2.0T E-混动的价值所在。

在聊具体动态感受之前,我想吐槽2个点。首先,包括1.5T E-混动在内的蒙迪欧,都没有设置EV模式,同样是分流式混动,丰田的车型就有。结合到用车场景,当我快到家的最后几公里,比如地库,我切换到纯电模式不香吗?虽然在低速时系统也会调整为纯电模式,但是稍微踩点油门,发动机就会介入,这就有点不太爽了。

再一个,驾驶模式有节能、标准、运动三种模式可调。我好像没有在中控台找到实体按键,要换驾驶模式必须得进入到屏幕子菜单里切换,实际这一点操作上不太便利。

把话题拉回来,这套动力实际表现如何呢?从宏观感受来说,自称3.5L自吸性能不为过,虽然是2.0T动力,但是在电机得加持配合下,让整个动力输出很绵密,没有小排量涡轮增压那种突兀性的爆发体感。什么意思呢?现在很多2.0T纯燃油动力本身的性能不差,但是由于涡轮的特性,爆发力是有,但是缺乏线性,也就是平顺性和高级感。

而蒙迪欧运动版给你的动力回馈是,当你需要动力输出时,它能给到你源源不断的底气,且线性平顺的输出。要说不足,我也找到了破绽,那就是踩下油门那1秒多时间,混动系统并没有给到我预想中的响应性,略微有一定延迟。具体来说,在低速以及中低速工况下还好,但是速度上去以后再加速,延迟感会明显一些。当切换到运动模式,会好很多。

其它方面,这款车也给我留下很多好感,比如转向手感偏紧致,有运动车型的范儿,即使是标准模式下也是如此。值得一提的是,接近5米的车长,当你需要调头时,转弯半径并不大,且并不显笨重。然后是刹车的调校,很好兼顾运动和舒适,当你踩下去一点就能有制动的回馈,但又不是猛然“点头”那种突兀,当你继续踩刹车,整个制动力的输出是线性的,没有某一段形成“踩空”的感觉。当然,底盘方面就无需多言,这一直是美系车的强项,很扎实的调校,压得住路面的颠簸,高速路况又特别稳。

写在最后

在新能源当道的今天,福特仍然在坚持油电混动,在我看来,没有谁好谁不好的区分,存在即合理。蒙迪欧运动版的价值在于满足仍然坚守燃油车那部分人的需求,并且再次基础上做优化和升级,要驾控乐趣,要大马力,我都给你;但是油耗呢,通过电机加持让出行成本变低,关键是没有续航焦虑,也没有充电难的烦恼。

市场是多元化的,这也决定了无论是燃油车还是混动车以及纯电车都有各自的那块“蛋糕”。而蒙迪欧运动版这种不按常规出牌的方式,多少有点当搅局者的姿态。考虑买燃油车的人群,自然看不上纯电,如果燃油和混动差不多的价格,为什么不选混动。同样,在差不多的价格和能耗上,为什么不选性能更强的蒙迪欧?这样来看,作为老大哥的凯美瑞,会不会略显尴尬呢?

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